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我是狠角色!--法拉利458 Italia

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電梯直達

樓主

發表於 2011-4-2 13:33:50 |只看該作者 |倒序瀏覽

Ferrari 458 Italia是谁？法拉利阵营中的新生儿，不过初来乍到的它毫不掩饰自己的锋芒：比传奇的祖辈F40快还不够，甚至，在捍卫荣誉的速度之战中，它力图要和大明星Enzo平起平坐！就让我们来看看它。

458 Italia被放在了TOPGEAR酷车墙上“酷”一栏，并且明黄色被他们认为是最酷的，不过，我还是更回味自己驾驶过的那台红色跃马。

试驾车辆信息：0 @9 B2 Q( s2 f
法拉利458 Italia
/ B! k$ n/ `4 i+ F8 E! a4 ]2 x5 I, _+ m/ i, h4 s. R5 u
长/宽/高：4527 mm/1937 mm/ 1213 mm
轴距: 2650 mm
净重: 1380 kg
车身前后重量分配：42%/ 58%

尽管不是第一次驾驶法拉利，但458的内装还是让我不失新鲜感——也许有不少人都认为这款车的内饰风格太过超前，有点未来主义的味道，但其实能从中透视到隐藏背后的人体工程学设计思想的恐怕并不多。所有的主要功能，包括显示仪表、底盘控制等安排设计方式都为照顾驾驶者的方便而出发。

“我右脚油门到底，三个排气阀门全部打开，458的嗓音在几英里外都可以听到。”
3 G2 X5 y- |  p( Y( p6 I
' c& N1 N- F# Q  U; c. b: U引擎: 4.5L V8 (夹角90°）
最大功率: 425 kW/9000 rpm
峰值扭矩: 540Nm/6000rpm- q( m2 b% S( _- T7 m
变速箱: 7速双离合变速器
轮胎：前235/35 ZR20/ 后: 295/35 ZR20
极速: >325 km/h
0-100 km/h加速: <3.4 s

掌控方向盘一段时间后，给我留下第一印象的就是这款车的变速箱（当然，在California上我们已经见识过了，可惜我没开过那台车）。法拉利在458上舍弃了之前见于F430上的F1拨片换挡系统以及传统的手动模式，取而代之的是一款7速DCT双离合变速器(当然在458的方向盘后方仍保留有很显眼的桨式换挡拨片）。形容起来，我是觉得DCT的表现绝对没有枉费它相比传统形式变速箱增加出的25公斤重量：只需50毫秒即可完成每次升降档工作（给个比较，6代高尔夫大众上7速DSG的换挡时间为200毫秒），并且聪明的双离合特性在需要时可以给你平滑而巧妙的换挡体验。这意味着，458不仅拥有和之前F1拨片换挡系统同样直接的表现，在车流中驾驶起来也更为轻松。

当然，作为一台活生生的法拉利，458必须拥有一台足以另群情激动的引擎。但在我看来，真正令人惊叹的是它如何如此迅疾地每每从低转速将车速拉升起来，并带动你的情绪跟着跌宕起伏；另一方面，在我想要懒懒地享用下这里温暖的下午时光时，这匹烈马又表现出了惊人的温顺一面，易于驾驶是这一时刻的全部感受。

小油门状态下，458的进排气声音都表现的极为克制，而一旦你胆敢将右脚压迫到底，将转速逼到6000转/分钟之上，那么法拉利宣称过的关于这款车动力的所有账面数字都将一一兑现给你，不得不说，这时458的嗓音真是让我激动，当然传到某些人耳中可能是耸人听闻。我猜想，几英里外如果站着位耳朵灵光的法拉利迷，他一定正兴奋地说：WOW!是它！

操控的感觉同样很绝妙，不是滥用词汇：充满路感反馈的转向系统和保证充足抓地力的底盘系统让我这样确信。感谢方向盘上那熟悉的Manettino旋钮，允许你在多种驾驶模式下选择：你可以从安全角度考虑而选择最大程度保留车辆的电子干预系统；也可以选择Race模式，或是再激进一点，将旋钮扭到几乎关闭一切电子辅助系统（仅仅保留ABS+EBD系统的模式），从而让这台红色灵兽在通过弯角时拥有一个更活跃的尾部，当然，这需要一些勇气和熟悉，但你将因此得到额外的驾驶乐趣。

尽管使用了制动效力显著的碳陶瓷刹车系统，但这未为对驾乘舒适性造成影响，可说458在整体上达到了一个成功的结合。
一天之末，我和458告别，并踏上了返回自己那台相比之下十分平庸的家用车前排的路。身上还留有458的气息，头脑中却在翻滚盘旋。总之，里里外外，你很难找到458有什么明显缺憾——虽然相对来说它仍很昂贵，而且并非所有的人都会将溢美之词送给这台超跑，但你不可否认，作为驾驶机器，不管对手是谁，法拉利458 Italia都将是这个细分市场中不可替代的大角色。