有人说好车是越开越小，而458给人的感觉就像是一台大号卡丁车。在这里我很有必要首先感谢一下法拉利的电气工程师们，因为他们将E-Diff3和F1-Trac控制软件集成到Bosch ESP ECU中，极大的缩短了这两个系统之间的合作时间，让它们工作起来更快更高效。对付一台拥有570匹马力的后驱超跑，你的右脚需要格外小心，就好像是一位厨师要用小火煲汤一样，否则你就可以想象一下当570匹的马力突然间被释放到一块A4纸大小的橡胶皮上时是什么感觉，还得配合上北京深冬时分特有的干滑路面…我相信当一台法拉利横着出现在别的司机眼前时，所受到的注目礼绝对不比我身上的冷汗少。要不是已经和我融为一体的方向盘和天才般的ESP系统，也许我的后半辈子就已经变成一辆法拉利了。, o, a. H: R6 f
正式开始吧，我按下方向盘上的红色启动按钮，屏住呼吸等待一段惊心动魄的开始。就在我身后半米的地方，一台狂牛猛然间迸发出一声厉声尖叫，转而又循序渐进的变为低吼。如果你选择“LAUNCH”模式，458起步会非常嚣张，极具震撼力的声响致使排气管周围一米的空气产生乱流，连地面上的细小的碎石也会跳起探戈。/ e& C3 |2 U3 C O4 E7 a
不过在正式把玩458之前，我强烈建议您先开着所有的电子辅助程序跑一圈，458虽然不是蛮牛，但也绝非善类，电子辅助全关状态下的力道并非所有人都能控制的了的。而当熟悉了之后，你就可以用方向盘上的Manettino旋钮(直接来自于赛车技术的驾驶模式转换旋钮)，选择低档模式或运动模式，继续维持平静和缓，保证日常驾驶；一旦拨到赛车状态的CT-off模式（关闭牵引力控制系统）或是CST-off模式（关闭所有的牵引力和稳定控制系统），它立马血气方刚，锐不可当。0 W; l! E. n l8 F
我心惊胆颤地挑战着速度，空气从我的车头开始被撕开一道口子，听着空气的哀嚎心中竟然有着一丝莫明的兴奋。心跳加速地压过一个大弯后，突然觉得之前的紧张与顾虑完全是多余的，转向对458来说简直小事一桩，2:1的转向比令操控反馈于眨眼之间，大马力后驱车所特有的那种转向过度让入弯尤为痛快，前轮的指向和切弯精准细腻，而且拥有极好的抓地力。 ; q0 O$ i, }# e
有人说458很吵，但我说458很静。我们谁都没有错，因为所处的立场不一样，世界上有一种安静叫做“宁静致远”，这在绝大多数的中高档车上都能体会的到，但458带你到的是另一种境界：当时速达到280km/h的时候(我的极限)，你真的可以听到自己的血液在流动，仿佛世间的一起都是静止的，只有你和458。 : Y, j% U( b8 k 然而我说458很安静也是有科学依据的。为了达到一流的听觉效果，工程师们在458的消声器上加入了旁通阀，在发动机运转较慢的时候，发动机废气将通过位于3根排气中间的那根直径较小的管路排出车外，因此，在怠速和低速状态下458并不张扬；而一旦发动机过了3200rpm，它的激情将被彻底点燃，位于消声器上的旁通阀会全部打开，致使全部的废气都直接流向外侧那两个排气管，此刻巨大的轰鸣声会彻底震撼你心灵。* q) r# ~; j9 c1 f
有梦想 有目标 才会渐渐实现
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