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上图为ARCFOX-7超级电动跑车身架构以及搭载的驱动组件特写。% I" v( T" K: B) _$ @: g
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绿色箭头：位于车辆尾部的空气导流出口，在具备液冷散热系统的同时，利用车辆高速行驶中产生的气流分担后置动力舱的温度，可以起到降低动力负载、降低电动机为其他分系统提供电量的占比（间接的提升续航里程）$ x) W' Y7 m7 D1 I# `( R- i
7 g5 b% n0 S% h7 m蓝色箭头：与车身焊接融为一体的防滚架 . H& s0 z1 N0 c2 `! g) P' A, O1 x
黄色箭头：并未加装前传动半轴的前转向节特写4 D( ` R1 j( E( X9 V
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白色箭头：一体成型的碳纤维制造驾驶舱特写* O* p# }* \' ~; V+ t+ K
R& |# |: K6 r, v红色箭头：位于驾驶舱下部的加强护板; P' S& d/ f w f( F: t
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为了达到更高的安全系数，碳纤维制造的一体化驾驶舱是必须的。根据以往“F1”方程式赛事经验看，防滚架与更轻量化的碳纤维结构可以更有效的保护驾驶员。很明显，ARCFOX-7将是国内中多在研发同类车型，最为成熟、技术最真实可靠的超级电动跑车。' n1 j. I* T* H/ j
# b/ B9 {. J0 e" ], \7 UARCFOX-7获得的四轮驱动技术，将率先成为北汽新能源即将推出的电动SUV车型上。ARCFOX-7使用的以“性能为主”轻量化车身技术，与ARCFOX-1使用的以“减重为主”的轻量化车身技术，也将逐步集成在以后多款车型中。' s( L+ y( L7 X7 x) K
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ARCFOX-1使用的“减重为主”轻量化车身技术：' e8 D: L& K& U6 U
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红色箭头：在双A柱和B柱，使用强度最大的铸铝合金工艺；) L3 X0 Q; Y9 V& i- X
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黄色箭头：在车身前部结构，使用冲压平面件结构，已寻求用最小材料面积件获得吸收传导外部冲击力并保证驾驶舱结构安全的效能。 # f c1 n+ t) f, o+ h2 ^2 I% x( P% S) A1 f
黑色箭头：车身前部结构侧梁，使用强度更高的铝材，应用冲压工艺，使得来自正面冲击力，可逐级吸收、缓解。 ( g) E5 }( A2 o3 [, j( w+ G& _' m8 ^/ ^) t
绿色箭头：前围板铝材，与整个车身焊接应用最多的焊接材料相当，保证基本强度同时尽量做到轻量化。2 r: b6 {9 {1 p) S0 [
( `6 j {# H. \在ARCFOX-1车身底部（电池组件框架）使用与A柱相当的铸铝工艺，以保证车辆不同方向受到冲击时，电池组件与驾驶舱完好。ARCFOX-1的多材料车身（铝、镁、碳纤维）较传统钢制车身轻30%。其中铝合金材质构成车身焊接基础、外覆盖件为多用于塑料（保护行人）、车身框架采用复合的冲压、挤压、铸（最核心安全部分）不同级别铝合金材料构成。部分车身结构件的焊接取消点焊，使用腻子焊接。用榫卯结构，替代紧固件，减轻辎重。 : I8 h+ }+ c' w * }" l) m* G3 E: t% J8 |在保证与同级车相同安全系数前提下，ARCFOX-1自重仅有870公斤，奔驰smart自重为950公斤。& u( y/ y; `) S8 I1 Q& d
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毋庸置疑的是，ARCFOX-1后置的动力总成，将使用北汽新能源自行研发的第二代电驱动技术，较第一代电驱动技术降低了体积（自重），或用于提升续航、或用于进一步缩减自重。 & J b n4 j8 d2 r ) g S: w! r% I% f- \6 m理论上续航里程超200公里的ARCFOX-1车型，具备设计灵活、底盘拉伸与扩展等通用性。与ARCFOX-7获得的相关技术，可以“搭配”出更多车型。 4 O% Q$ ~$ |/ a 3 K' _' ?. Z4 M5 C! ~! d笔者有话说：1 r4 r( x* O; r# G% A+ d* v1 t
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